Чаху судоходный шлюз: первый проект реконструкции в Аньхое открыт для навигации

Недавно открылось движение на первом в Аньхое проекте судоходного шлюза, реконструированного по модели "рационального расширения мощностей" — проект расширения судоходного шлюза на ходу Хэхуэй линии в озере Чаоху. Это значительно повысило пропускную способность ключевых узлов магистрали Цзянхуай. Шлюз в озере Чаоху полностью восстановил двухлинейный режим эксплуатации, годовая пропускная способность односторонних грузоперевозок может достигать 60 миллионов тонн. Класс судопропускной способности шлюза первой очереди озера Чаоху повышен до 2000 тонн, годовая пропускная способность односторонних грузоперевозок увеличилась до 26 миллионов тонн.

В последние годы, благодаря полной интеграции магистрали Цзянхуай, годовой объем грузоперевозок через шлюз в озере Чаоху два года подряд превышал отметку в 100 миллионов тонн, при этом ежегодно через шлюз проходит более 50 тысяч судов, а доля судов грузоподъемностью свыше 2000 тонн достигает 50%. Тенденция к увеличению размеров судов стала очевидной. Однако оригинальный шлюз первой линии, который эксплуатируется уже более 60 лет, сталкивается с проблемами, такими как ухудшение состояния основной конструкции, высокая частота поломок шлюзовых ворот и движущихся частей, недостаточная пропускная способность, что особенно остро ощущается в пиковые периоды перевозок.

Для полного раскрытия транспортных возможностей судоходного пути Хэхуэй линия, Группа портовой инфраструктуры Аньхоя вовремя запустила строительство проекта расширения шлюза в озере Чаоху. Реконструкция первой линии шлюза была проведена с использованием модели "рационального расширения мощностей", что включало сохранение части основной конструкции шлюза, строительство новых элементов и общее укрепление, а также увеличение размеров камер шлюза. Одновременно была реализована первая в Аньхое "проходящая через шлюз вертикальная подъемная автомагистраль". Балка над пролетом шлюза была поднята на 2 метра с помощью подъемного оборудования, чтобы обеспечить необходимые габариты подмостового пространства для прохода судов грузоподъемностью 2000 тонн при особых уровнях воды.

В связи с необходимостью строительства проекта, для создания новых сооружений в зоне верхнего подходного канала было занято около 2850 квадратных метров акватории озера Чаоху. Для баланса между строительством и экологической защитой команда проекта использовала заброшенный участок пирса Гуйшань, осуществив равнозначные меры, такие как раскопка для восстановления озера и реконструкция водно-болотных угодий. Это точно компенсировало использование акватории озера Чаоху, одновременно удовлетворяя требования по развитию зоны экологической защиты, восстановлению пейзажей живописных мест и планированию. Данный проект стал первым в провинции Аньхой, реализующим водную компенсацию.