Завершено строительство Бид Б Северного причала Сяояншань!

28 августа завершено строительство основного объекта контейнерного терминала и сопутствующей инфраструктуры в северной операционной зоне Сяояншань глубоководного порта Яншань, который был построен Китайской строительной корпорацией портов и судоходства.

Содержание строительства контейнерного терминала и сопутствующей инфраструктуры в северной операционной зоне Сяояншань включает 612-метровый высокосвайный балочно-плитный причал с глубиной воды у передней линии -11,8 метра, который также выполняет функции защиты от волн и штормов. Это ключевая рабочая зона для швартовки и разгрузки крупных судов в будущем.

Преобразование недостатков приливов в преимущества

Северная операционная зона Сяояншань расположена рядом с открытым морем без естественных барьеров, что делает её подверженной частым волнам и изменчивым течениям из-за влияния муссонов и рельефа. Обычные методы строительства, зависящие от приливов, часто вынуждены уступать место приливам, что значительно сокращает эффективное рабочее время и создает немалые трудности для реализации проекта.

Чтобы решить эту проблему, команда проекта адаптировала строительный план в соответствии с местными условиями, разработав двухуровневую модель строительства с разделением на верхний и нижний уровни, а также синхронизацией работ на суше и на море. Эта модель учитывает закономерности приливов и отливов, разделяя водную опорную структуру причала на два рабочих уровня. Когда вода поднимается, проводятся работы по вязке арматуры, установке опалубки и заливке бетона. Когда вода отступает и рабочая поверхность становится доступной, сразу же начинаются работы по установке нижних шапок свай и преобразованию опорной системы, продвигая работы на нижнем уровне. Каждый шаг вперед — это борьба с погодой и морскими течениями за время.

Кроме того, проект использует метод «разделение предварительного изготовления и заливки на месте», разбивая строительство причала на модульные этапы. Крупные и тяжелые балочные элементы предварительно изготавливаются на заводе на суше, а затем доставляются морем на строительную площадку для установки. Только высокоточные и сложные операции, такие как соединение узлов и адаптация структуры, выполняются на месте заливки на море.

Эта строительная модель полностью изменила традиционное пассивное состояние «работы останавливаются с приливом», обеспечив круглосуточное строительство по принципу «прилив движется — люди движутся, люди следуют за приливом». Это позволило обратить строгие ограничения морских приливов в «невидимый двигатель», ускоряющий сроки строительства.

Добавление долговременной защиты для причала

Открытые морские районы являются «естественным полигоном для коррозии» для портовых сооружений. Высокая концентрация соляного тумана, постоянное воздействие приливов и отливов, а также коррозия хлорид-ионов морской воды предъявляют чрезвычайно строгие требования к долговечности бетона и стальных конструкций причала, значительно превышающие требования к обычным наземным сооружениям.

Команда проекта разработала комплексную систему обеспечения долговечности, включающую «оптимальный выбор материалов — усиление конструкции — точный контроль технологий — долговременная защита». Для защиты бетона был выбран специальный высокопрочный бетон, адаптированный к глубоководным условиям, с добавлением специальных антикоррозийных добавок, создающих внутри бетона плотную и гибкую невидимую защитную сетку.

Для защиты стальных трубчатых свай была разработана многоуровневая комбинированная антикоррозийная система. На поверхности свай, находящихся в зоне воздействия волн и изменения уровня воды, наносится высокопрочное композитное антикоррозийное покрытие. Для свай, постоянно погруженных под воду, устанавливаются специальные анодные блоки, которые обеспечивают круглосуточную защиту.

Для решения проблемы скрытых сварных швов в глубоководных условиях, которые трудно наблюдать невооруженным глазом и сложно проверять на наличие дефектов, проект использует специальные электроды, адаптированные к глубоководным условиям, в сочетании с разработанной технологией видеоконтроля. Это позволяет получать высококачественные изображения каждого сварного шва в глубоком море, фиксировать весь процесс и обеспечивать возможность проверки и отслеживания.

Сила цифровых технологий делает морское строительство научным и безопасным

Организация строительства морских причалов требует высокой точности и координации. Традиционные методы, основанные на опыте, часто приводят к конкуренции за оборудование, скоплению материалов, разрывам в последовательности операций и неэффективному использованию ресурсов. Для решения этих проблем проект полностью внедрил цифровую интеллектуальную строительную систему, переводя морское строительство с «основанного на опыте» на «основанное на данных».

На строительной площадке установлено 27 комплектов опорных систем для свайных шапок и 9 комплектов индивидуальных стальных опалубок, что позволяет вести параллельное строительство по двум линиям. С использованием технологии BIM заранее проводится моделирование всего процесса строительства, что позволяет научно разделить рабочие зоны и точно распределить ресурсы, такие как рабочая сила и оборудование.

В части управления судоходством проект использует платформу управления судоходством, которая интегрирует идентификацию судов AIS, спутниковую навигацию Beidou и видеомониторинг. Это позволяет в реальном времени отслеживать траектории движения судов и состояние работ на месте. Учитывая приливные окна, приоритеты строительства и состояние оборудования, система автоматически генерирует оптимальные планы распределения судов, устраняя неэффективность, связанную с ожиданием судов или оборудования, и обеспечивая эффективное использование ресурсов. Одновременно устанавливаются электронные ограждения и предупреждения о столкновениях, создавая круглосуточный, многослойный защитный барьер для безопасности судоходства в зоне строительства.

Как стало известно, северная операционная зона Сяояншань является важной частью международного контейнерного хаба Яншань в Шанхайском международном судоходном центре. Она станет крупнейшим автоматизированным терминалом Шанхайского порта. С 2022 года Китайская строительная корпорация портов и судоходства последовательно реализует несколько проектов в северной операционной зоне Сяояншань, эффективно способствуя региональному сотрудничеству и комплексному развитию Сяояншань. Это дополнительно укрепит роль Шанхая как международного судоходного центра, повысит конкурентоспособность Китая в международной судоходной отрасли и расширит возможности для более высокого уровня открытости внешнему миру.