75 лет водному строительству: достижения и планы CCCC Water Transport

Реки текут стремительно, неустанно днем и ночью. 75 лет — лишь мгновение в потоке истории, но для водного транспорта Китая это эпоха огромных перемен.

В 1951 году появилась первая в Новой Китае команда по обследованию, планированию и проектированию водного транспорта. От первого морского порта, первого речного порта, первой верфи Новой Китая до первого крупного контейнерного терминала, первого причала для руды вместимостью 400 тысяч тонн, первого канала высшей категории, соединяющего реки с морем... Каждый из этих «первых» в истории водного транспорта Китая вобрал в себя мудрость и усилия сотрудников Компании по планированию и проектированию водного транспорта (сокращенно Zhongjiao Shuiguiyuan).

Семьдесят пять лет неизменной приверженности началу, CCCC Water Transportation Consultants сосредотачивается на воднотранспортной отрасли, вертикально объединяя научные исследования, планирование, консультирование, проектирование, обследование, генеральный подряд, надзор, управление проектами во всей производственной цепочке, и горизонтально охватывая девять ключевых направлений бизнеса: высокоуровневое консультирование, водный транспорт, инженерия, зарубежные проекты, цифровая интеллекция, городская инфраструктура, морское дело, водоэкологическая система и инвестиции, прокладывая путь по рекам, озерам и морям, возводя памятники как внутри страны, так и за её пределами.

Мужественно брать на себя миссию, заботясь о великом деле страны

16 сентября этого года на побережье Бэйбу залив прозвучали гудки, знаменующие завершение 4-летнего строительства и ввод в эксплуатацию века проекта — Пинглу канала протяженностью 134,2 километра. Первая в новой истории Китая крупная судоходная магистраль, соединяющая внутренние воды с морем, с этого момента вошла в историю водного транспорта, демонстрируя миру чудо китайского инженерного самодостаточного развития и уверенность великой державы.

Это является важным проектом новой западной морской транспортной артерии, а также мечтой века, которую народ Гуанси ожидал почти сто лет. Еще в 2019 году Институт гидротехнического проектирования Китайской транспортной корпорации получил поручение провести предварительное обоснование проекта. В течение последующих семи лет институт отвечал за проектирование узлового пункта Мадао и общее управление проектированием всей линии, внедряя интеллект и ответственность в каждый метр водного пути, каждый шлюз и каждую точку экологической защиты, что способствовало признанию проекта в качестве выдающегося примера практического применения ESG (окружающая среда, общество и управление) в Китае.

«С научным управлением проектами, передовой технологической системой, строгими дизайнерскими концепциями, основательной научно-исследовательской поддержкой и высоким качеством строительства очерчиваются грандиозные изменения ландшафта. С помощью преданности делу и мастерства создаётся эпохальный памятник». На церемонии открытия канала заместитель главного инженера Института водных путей и портов компании CCCC Юань Хэпин выступил от имени команды строителей и рассказал о преданности и достижениях команды, работавшей над строительством канала Пинлу.

Нужды страны — это миссия China Communications Water Planning and Design Institute; указание стратегии — это место, где ложится штрих на чертеж.

8 июня этого года, на берегах Янцзы, началось строительство первого крупного национального знакового проекта периода "Пятнадцатая пятилетка" — нового судоходного пути на Трех ущельях. Институт водного транспорта Китайской корпорации коммуникационного и строительного проектирования отвечает за консультирование по навигационной оценке и рассмотрение дизайна этого проекта. После завершения проекта, годовая двусторонняя пропускная способность узла Трех ущелий увеличится до 336 миллионов тонн, а узла Гэчжоуба — до 360 миллионов тонн, что позволит тысячетонным грузовым судам напрямую добираться до Чунцина.

На этот момент прошло более полувека с тех пор, как сотрудники Китайского института разработки водных путей впервые провели анализ судоходства для проекта «Три ущелья».

В начале формирования нового Китая инженеры инженерно-водостроительного института компании China Communications Construction Group были направлены государством, став первой группой специалистов, обучающихся навигационным сооружениям в Советском Союзе. От плотины Гэчжоуба до плотины Три ущелья, а затем до нового канала Три ущелья, инженерно-водостроительный институт компании China Communications Construction Group с верой в принцип "успех может быть не моим, но я обязательно внесу свой вклад в успех" продолжал трудиться, превращая грандиозные государственные стратегические концепции шаг за шагом в чудо "Высокие ущелья, но гладкое озеро".

Переместившись во времени к 30 июня 2024 года, над Лингдинским проливом протянулся Шеньчжэнь-Чжуншаньский переход, который соединяет районы Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао. Будучи одним из глубоко вовлеченных участников этого масштабного мирового инженерного проекта через море, Институт водного проектирования и исследований Китайской дорожной корпорации взял на себя разработку ключевых узлов, таких как искусственные острова, и способствовал созданию первой в стране подводной развязки для скоростных автомагистралей, оставив яркий след в интеграции транспортной инфраструктуры Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.

Оглядываясь назад, наставления генерального секретаря Си Цзиньпина во время инспекции портов Нинбо-Чжоушань, Янпу, Хуанхуа и Жичжао всегда являются источником вдохновения для сотрудников Института водных коммуникаций Китайского коммуникационного агентства. Грузооборот порта Нинбо-Чжоушань занимает первое место в мире уже 17 лет подряд, порт Янпу стал воротами внешнего открытия порта свободной торговли Хайнаня, порт Хуанхуа поддерживает энергетическую артерию транспортировки угля с севера на юг, а порт Жичжао сочетает умные и экологичные характеристики... Четыре порта, четыре особенности, но за ними всегда стоят сотрудники Института водных коммуникаций Китайского коммуникационного агентства.

От стратегического освоения портов до региональной интеграции и углубленного развития городов — Институт планирования водных путей CCCC делает шаги в поддержку национальной стратегии: в таких ключевых стратегических регионах, как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, Большой залив Гуандун-Гонконг-Макао, Институт планирования водных путей CCCC создает операционные филиалы, активно продвигая «интеграцию регионального управления и производства»; в духе «партнерства с городами» разрабатывает индивидуальные решения консультативного характера, предоставляя услуги по многообразным перевозкам и консультации по развитию для десятков городов, являющихся центрами национальных логистических узлов, таких как Иу, Ганьчжоу, Линьи, Нинбо, Циндао, Ланьчжоу, Гуйян, Кашгар, Юэян, Иньтань. В феврале этого года Институт планирования водных путей CCCC создал Центр интеграционного развития и продвижения, чтобы на практике реализовать концепции «четырех интеграций» и «восьми сетевых интеграций» группы CCCC, превращая профессиональные преимущества в комплексные преимущества, а односторонние услуги — в системные, находя точное позиционирование в рамках национальной стратегии и демонстрируя ценность через поддержку общих целей.

Одновременно, будучи организацией, выполняющей консультационные и оценочные задачи для Национальной комиссии по развитию и реформам и Министерства транспорта, институт водного проектирования China Communications Construction Corporation уже завершил более 150 консультационных и оценочных проектов по поручению министерств и комиссий. В течение двух лет по поручению Государственного комитета по управлению имуществом Госсовета проводились исследования по соответствующему стратегическому развитию и расположению. В числе 11 международных узловых морских портов страны осуществлялось общее планирование портов Циндао и Янпу, а также участие в планировании таких портов, как Нинбо и Чжоушань. Институт водного проектирования China Communications Construction Corporation рассматривает национальные стратегические потребности как отправную точку и конечную цель проектирования и планирования, обеспечивая поддержку развитой системы прогнозирования и аналитических исследований, продолжая выстраивать план для качественного развития водного транспорта Китая.

Движение к новому пути, стимулирование драйверов высококачественного развития

В сентябре этого года проект «Порт Циндао, Паназиатский терминал в порту Цяньвань», разработанный институтом China Communications Water Planning and Design Institute, был удостоен 21-й премии имени Чжань Тянью за гражданское строительство Китая. С момента своего основания институт China Communications Water Planning and Design Institute всегда рассматривал инновации в качестве основного движущего фактора. На сегодняшний день он в общей сложности удостоен 7 Государственных премий за достижения в области науки и технологий (включая 1 специальную премию), 24 премий Лубань и премий имени Чжань Тянью, что укрепило прочную основу для выполнения миссии государственной компании.

Глядя на море, свет мудрости поочередно зажигается на причале. С первых попыток информатизации на рудном причале Циндао Цяньвань в 1990-х годах, до создания первой в стране интегрированной системы управления навалочным причалом в Луоцзине, Шанхай, в 2005 году, и до создания платформы полной координации операций в угольном портовом районе порта Хуанхуа — следуя траектории, управляемой данными, Институт планирования и проектирования водного транспорта Китая делает порты все более "умными".

В марте этого года Министерство транспорта выпустило «Руководство по оценке уровня умных портов (пилотное)», благодаря которому умные порты впервые получили единый общенациональный «стандарт оценки»; в августе того же года было опубликовано «Руководство по цифровым технологиям умных портов (первая версия)», что позволило строительству умных портов опираться на стандарты и следовать ясному пути. За подготовкой этих двух документов стоит активное участие Китайского института водного планирования и проектирования.

Окиньте взором реки, и вы увидите, как цифровой пульс стремительно движется вперед по водным путям. На участке Цзиннин Великого канала между Пекином и Ханчжоу реализована интеллектуальная система "Три в два", обеспечивающая интегрированный контроль судоходных каналов, портов, шлюзов и судов; на водном пути Пинлу три шлюза выполнены с возможностью дистанционного централизованного управления, а интеллектуальное диспетчерское управление речным и морским транспортом обеспечивает бесперебойный поток грузов; умные шлюзы с "необслуживаемым" или "минимально обслуживаемым" управлением раскрываются один за другим в таких местах, как узловой пункт Три Ущелья и вторая линия Хунхуо в Гуанси; новые технологии, такие как цифровое двойное моделирование и искусственный интеллект, стремительно развиваются на реках, а Институт планирования водных путей CCCC обучает судоходные каналы и шлюзы "думать".

В настоящее время всепромышленная цепочка услуг «умный порт, умное судоходство, умное управление» компании China Communications Water Planning and Design Institute охватывает все прибрежные провинции материкового Китая, основные крупные речные провинции и более 30 стран, внедрив «умные» технологии в саму сущность великих рек и течений.

Одновременно с углублением цифровой и интеллектуальной интеграции, Институт водного транспорта CCCC продолжает укреплять зеленую основу, используя научно-технические инновации для решения проблем экологически чистого развития водного транспорта и ускоряя переход к зеленой и низкоуглеродной модели в этой области.

В 2022 году Китайский институт планирования водных ресурсов основал Центр исследований зеленого низкоуглеродного развития, возглавляемый многофункциональной командой, состоящей более чем на 90% из специалистов с учеными степенями магистра и доктора наук. Они первыми разработали «Стандарт расчета выбросов углерода в ходе строительства водного транспорта» и «Нормативы расчета выбросов углерода для водного транспорта», а сопровождающее программное обеспечение для расчета выбросов углерода было внедрено более чем в 500 инженерных проектах, позволяя отрасли снижать выбросы углерода «со стандартизированными принципами и основанием для действий». Также был инициирован предвариельный анализ успеха международных стандартов, таких как «Руководство по зеленому проектированию портов» Международной организации по стандартизации (ISO), позволяя китайской практике зеленого водного транспорта переходить от «национальной практики» к «международному голосу».

Хуанхуа порт, пятый этап, построены 4 причала грузоподъемностью 70 тысяч тонн, реализованы полные процессы на электрической тяге, многовекторное использование энергии «ветер-солнце-хранение», 100% рециркуляции водных ресурсов, проект включен в список демонстрационных проектов передовых зеленых низкоуглеродных технологий второго набора Национального комитета по развитию и реформам; проект повышения экологической устойчивости Ричжао порта включен в первый набор пилотных проектов сильного зеленого низкоуглеродного транспорта; проект Сюйцзяцяо Юэян вошел в список второго набора тестов Министерства транспорта по нулевому углероду… Институт водного планирования China Communications Construction демонстрирует на примере «зеленых ориентировочных зданий», что самые загруженные порты могут быть самыми экологичными.

Когда практический опыт превращается в применимые стандарты, он становится силой, двигающей весь отрасль вперед. Еще в 1987 году Китайский институт проектирования водного транспорта (Чжунцзяо Шуйгуань-юань) подготовил и издал первый в стране проектировочный стандарт для внутреннего судоходства — «Нормы проектирования судоходных шлюзов (для опытного применения)». Впоследствии институт также выпустил «Общие нормы проектирования судоходных шлюзов», «Стандарты судоходства на внутренних водных путях» и ряд других национальных и отраслевых стандартов. На сегодняшний день институт разработал и участвовал в разработке более 140 национальных и отраслевых стандартов, из которых более 80 относятся к стандартам строительства воднотранспортной инфраструктуры. Эти стандарты не только заполнили многочисленные пробелы в системе стандартов инженерных проектов водного транспорта Китая, но и обеспечили единообразные технические руководства для строительства, что значительно способствовало развитию отечественного воднотранспортного инженерного строительства.

Новые отрасли и перспективные индустрии являются важными точками роста для развития новой качественной производственной мощности. В настоящее время бизнес-расположение Китайского института водных ресурсов и путей сообщения (中交水规院) в формате «весь транспорт, все водные территории, весь город, полная экологичность, полная цифровизация» стремительно принимает форму. К 2025 году доля выручки от стратегически новых отраслей достигнет 37,8%, а «вторая кривая роста» уверенно набирает силу. На данный момент экологические проекты восстановления морских экосистем охватывают более 70% прибрежных провинций страны, при этом рыночная доля составляет около 40%, и в общей сложности было реализовано более 100 проектов. Был создан Институт возобновляемой энергии, который охватывает всё — от солнечной энергии в портовых районах до производства электроэнергии с помощью энергии волн, превращая экспериментальные площадки энергий в процветающие зоны. Одна за другой прокладываются новые траектории, одна за другой вырастают новые индустрии, Китайский институт водных ресурсов и путей сообщения уверенно чертит новые контуры индустриальной карты и смело движется вперед в волнах новой эпохи.

Плывя по пяти континентам, служим совместному строительству «Один пояс, один путь»

В 2006 году, в порту Завал, Саудовская Аравия, Китайский институт проектирования водных путей выделился среди множества международных конкурентов, одержав победу в первом зарубежном проекте с прямой оплатой. С момента поэтапного ввода в эксплуатацию в феврале 2011 года, грузооборот этого порта ежегодно увеличивается, и спустя два года он вошёл в число трёх крупнейших промышленных портов Саудовской Аравии. Эта победа стала важным этапом в укреплении международного бренда проектной мощности Китайского института проектирования водных путей.

За последние 20 лет шаги Института водного проектирования CCCC протянулись от Персидского залива до Восточной Африки, Западной Африки, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Сегодня полностью созданы пять крупных зарубежных региональных технических центров Института водного проектирования CCCC, которые укоренились более чем в 80 странах и регионах. Используя строительство инфраструктуры в качестве связующего звена, они интегрируют китайскую мудрость в местное развитие, создавая водные мосты для взаимосвязанности между Китаем и миром, внося непрерывную динамику в строительство инициативы "Один пояс, один путь".

В 2024 году порт Чанькай в Перу был официально открыт при свидетельстве генерального секретаря Си Цзиньпина. Официальное начало работы порта сократило время морского пути из Китая в Южную Америку на почти 10 дней и открыло быстрый доступ к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона для Перу и соседних стран. Как проектно-консультационная организация по первому этапу строительства порта Чанькай, водный проектный институт компании China Communications Construction столкнулся с вызовами неблагоприятных природных условий, таких как долгопериодные волны и зоны высокой сейсмической активности. Они творчески предложили решение с использованием «китайской мудрости»: впервые разработали комбинацию решений «портовый бассейн с узким входом и расширением внутри + ограждающая моловая структура + причал с полностью вертикальными сваями», что увеличило количество рабочих дней для контейнеровозов более чем на 20 дней в год; применили автоматически управляемые краны, интеллектуальную систему управления и умные контейнеровозы, разработанные в Китае, создав первый полностью автоматизированный контейнерный терминал в Южной Америке.

17 января этого года первая партия, около 200 тысяч тонн железной руды Симанду, отправленная из порта Марелебайя в Гвинее, прибыла в китайский порт, установив новую веху в углублении сотрудничества Китая и Гвинеи в разработке ресурсов и инфраструктуры. В Симанду, Гвинея, проектный институт China Communications Construction Company (CCCC) благодаря более чем десятилетнему техническому опыту и приверженности проектам полностью реализовал проектную группу порта Марелебайя. Были поочередно выполнены множество задач, включая банковские исследовательские работы, исследования выбора места, изыскания и проектирование, а также электромеханические работы. Создана интегрированная логистическая магистраль «рудник—порт—плавание» с годовой пропускной способностью 120 миллионов тонн, что позволило снизить затраты на логистику на 35% и заслужить глубокое доверие таких международных горнодобывающих гигантов, как Rio Tinto и Chinalco.

От воднотранспортных сооружений до рынка высококлассного жилищного строительства, зарубежная бизнес-карта Института водного проектирования CCCC постоянно расширяется. В Пакистане методом генерального подряда построена контейнерная площадка SAPT площадью 320 тысяч квадратных метров, что стало первым автоматизированным складом, первой автоматизированной железнодорожной станцией с цельным дорожным полотном и первой изолированной электростанцией с накоплением энергии на маховиках в Пакистане; в порту Пирей в Греции всесторонние услуги способствовали модернизации складской зоны площадью около 200 тысяч квадратных метров, что позволило важному порту, совместно построенному Китаем и Грецией в рамках инициативы "Один пояс, один путь", сохранять свою актуальность; в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, при помощи профессиональной модели проектирования BIM, оказаны углубленные услуги на рынке высококлассного жилищного строительства Ближнего Востока... Один за другим эталонные проекты делают "китайское решение" общим выбором для стран, участвующих в инициативе "Один пояс, один путь".

«Маленькое и красивое», но несет в себе большое чувство. Причал в провинции Ла Либертад, Сальвадор, был одним из первых экстренных проектов помощи после установления дипломатических отношений между Китаем и Сальвадором. В период пика строительства, совпавший с пандемией COVID-19, члены команды дали клятву: «Не вернемся домой, пока проект не будет завершен», и три года оставались за рубежом. После официальной передачи проекта в 2023 году новый причал стал туристическим символом для Сальвадора, который создает серфинг-город, а вместе с ним появились новые рабочие места. Местные жители тепло говорят: «Пришли китайские друзья, и наша жизнь изменилась.»

В области управления океанами Китайский институт водных ресурсов и исследований навигации (China Communications Water Resources & Navigation Institute) распространяет «китайскую мудрость» ещё дальше. Морское пространственное планирование Фиджи и Восточного Тимора успешно реализовано, предоставляя островным государствам китайские решения для развития морской экономики и защиты их голубого дома. Голос Китая прозвучал на сцене Конференции ООН по океанам. От исследований арктического маршрута до глобального управления океанами международные проекты института всегда идут в унисон с концепцией «создания сообщества единой судьбы человечества».

За впечатляющими результатами стоит долгосрочная работа и системная поддержка международных рынков со стороны Китайского института водного планирования и проектирования. В последние годы компания последовательно внедрила приоритетную программу реализации зарубежных проектов и углубленную программу реформ «Интернационализация компании», продолжая совершенствовать высший уровень системного проектирования. Усилена поддержка в таких областях, как оценка и стимулирование, распределение ресурсов, направление специалистов за границу, что способствует совместному продвижению «Китайских стандартов, Китайских технологий и Китайских решений» на мировую арену.

Двадцать лет пребывания в стремлении и преодолении волн, сотрудники Центрального института водного проектирования движутся вперед, создавая грандиозную картину совместного обсуждения, строительства и разделения выгод в рамках стратегии «Один пояс, один путь».

Укрепление корней и закалка духа. Объединение сил для продвижения добра и развития.

Глубокие корни дают пышную крону, а прочный дух ведет к дальним путям. Слушать указания партии - это красный ген, вплетенный в кровь людей компании "Чжунцзяо Шуйгуйюань". За 75 лет поколения сотрудников "Чжунцзяо Шуйгуйюань" вплетали верность партии в каждое планирование дела, каждый проектный дизайн, неизменно следуя направлению развития предприятия, определяемому инновационной теорией партии, и превращая политические и организационные преимущества партии в преимущества инновационного и устойчивого развития предприятия.

Под руководством партийного комитета компании Институт водного проектирования China Communications Construction на протяжении пяти лет подряд получал оценку "Отлично" в рамках партийной оценки China Communications Group, был удостоен звания "Отличная руководящая команда" за 2022–2023 годы, а генеральный партийный филиал первой проектной мастерской получил звание передовой базовой партийной организации центральных предприятий.

Глубокая интеграция партийного строительства и бизнеса стала самым прочным фундаментом Китайской коммуникационной водной проектной академии. Определить «зоны ответственности», сформировать «ударные команды», выделить «образцовые посты», прозвучать «авангардный зов» — партийные организации на крупных инженерных проектах создаются в полном объеме, а система бренда базового партийного строительства «1+2+N» продолжает углубляться.

На передовой крупных проектов партийцы идут впереди, работают на самых сложных участках, создают партийные отделения на проектах, устанавливают партийные флаги на стройплощадках. Команда проекта Центрального коммуникационного водного института «Канал Пинлу» была удостоена титула «Молодежный цивилизованный коллектив» центральных предприятий и звания «Брендовая команда 2023 года» группы China Communications Construction. Инновационный механизм «предложение и исполнение задач» дает возможность молодым кадрам взять на себя ключевую роль и стать лидерами в реализации масштабных проектов. Красные гены и голубая мечта гармонично переплетаются, создавая мощную объединяющую силу для высокого качества роста.

Чистота и честность — это политическая сущность коммунистов, а также минимальная граница, которую должны соблюдать руководящие кадры всех уровней в своей работе и начинаниях. Партком ЦКПД неизменно продвигает всестороннее строгое управление партией, создавая политическую среду, наполненную свежестью и честностью, способствующую работе и предпринимательству. В сентябре 2026 года в Ханчжоу началась специальная программа обучения партийных руководящих кадров ЦКПД по укреплению «четырех сил», а также переподготовка секретарей базовых партийных организаций, чтобы направить партийных кадров на укрепление их идеологических основ и повышение их практических возможностей.

Обслуживая государственную стратегию и способствуя прогрессу отрасли, Китайский институт водного проектирования глубоко интегрировал социальную ответственность в развитие предприятия, активно работая в таких областях, как возрождение сельских районов и общественная помощь. Город Лушуй в Нуский Лису автономной префектуре провинции Юньнань, расположенный в одном из самых сложных районов для борьбы с бедностью в стране, был одной из самых труднопреодолимых "твердых косточек". С 2018 года Китайский институт водного проектирования начал оказывать адресную помощь Лушую, делая образование своей главной приоритетной задачей. Начиная с 2021 года институт пять лет подряд получал высшую оценку "Отлично" в рамках оценки целевой помощи Китайской коммуникационной корпорации. Увеличивая вложения в образование с 200 тысяч юаней в 2021 году до 1 миллиона юаней в 2025 году, институт демонстрирует ответственность и приверженность к делу возрождения сельских территорий. На берегах реки Ну, одна за другой, группы детей из горных районов поднимаются по лестнице, которую для них построили, чтобы достичь более широких горизонтов жизни.

Культурное наследие, песни и мелодии звучат непрерывно. Институт водных правил CCCC систематизировал 75-летнюю историю развития учреждения, передавая дух компании более широкой аудитории; создана демонстрационная база корпоративной культуры, регулярно проводится обучение на всех уровнях по вопросам стратегии, политики и идеалов, чтобы обеспечить непрерывность духовного наследия. Благодаря эффективному продвижению глубокой интеграции духовного строительства и производственно-операционной деятельности, Институт водных правил CCCC объединяет сердца через культуру, формирует образ через бренд, и результаты его развития получили высокую оценку от вышестоящих организаций и общества в целом. О его достижениях рассказывали такие ведущие СМИ, как «Жэньминь Жибао», агентство Синьхуа, Центральное телевидение Китая и другие. Институт был удостоен звания цивилизованного учреждения группы CCCC на 2025 год, его брендовая ценность и уровень общественной признательности продолжают расти.

Управляя водой, пишем ответ, с решимостью продвигаемся вперед. Находясь на историческом пересечении 75-летия и начала "Пятнадцатой пятилетки", сотрудники Китайской академии водных ресурсов тверды в своих намерениях и несут миссию на своих плечах. Они будут полностью реализовывать стратегическую рамку "666" и цели строительства "545", нацеливаясь на направление развития "Три особенных, пять типов". Придерживаясь принципов научно-технического лидерства, интеллектуальных технологий, зеленой трансформации и международного расширения, ускорят создание мировой компании по инженерному консалтингу, продолжат укреплять статус "национальной академии" и "отраслевой академии", чтобы внести больший вклад в строительство модернизированного Китая.