Новый свиток Rongxing Bamin-Fujian-Fujian прилагает все усилия для содействия глубокой интеграции Гонконга и городов, чтобы сформировать новые преимущества для развития

В 2025 году грузооборот прибрежных портов Фуцзянь составил 7,6 миллиарда тонн, добавленная стоимость экономики прибрежных портов превысила 795,5 миллиарда юаней, что составило 15,3% ВВП портовых городов; добавленная стоимость экономики портов Фучжоу и Цюаньчжоу превысила 200 миллиардов юаней, а их масштабы развития сравнимы с такими городами, как Сучжоу, Нинбо, Уси и Таншань, входя в первую группу по стране; доля добавленной стоимости экономики портов прибрежных городов Фуцзянь в общей добавленной стоимости портовых городов страны увеличилась на 0,2 процентного пункта по сравнению с прошлым годом, объем экономического развития портов продолжает расти, а их роль в поддержке региональной экономики становится все более заметной; среднее время пребывания и стоянки основных океанских судов в порту Сямэнь стабильно входит в пятерку лучших в мире; производительность контейнерных операций порта Фучжоу занимает первое место в мире... От «строительства коридоров» до «экономики коридоров», от «транзитной экономики» до «оседлой экономики», от «взаимодействия портов и производства» до «промышленных зон при портах» — Фуцзянь пишет не просто отчет о достижениях, но и историю борьбы городов за развитие, обращенное к морю.

Порты являются не только воротами для внешнего открытия, но и ключевыми двигателями региональной экономики, связывающими внутренние территории. В последние годы Департамент транспорта провинции Фуцзянь, нацелившись на строительство портов мирового класса, координирует глубокую интеграцию портов, промышленности и городов, сосредотачиваясь на модернизации портовой инфраструктуры, расширении судоходной сети и создании системы мультимодальных перевозок, укрепляя бренд «Шелковый путь морского транспорта» и продвигая портовое и судоходное дело Фуцзянь от расширения масштабов к качественному росту, прокладывая новый курс высококачественного развития на синей карте.

Глубоководные порты «взращивают» миллиардные отрасли

Порты и города должны резонировать друг с другом и глубоко интегрироваться с промышленностью, чтобы стать опорой в эпоху открытости. Порт служит городу, город процветает благодаря порту — это взаимное стремление порта и города. Фуцзянь использует порты как опору для стимулирования концентрации припортовых отраслей и повышения уровня городов, прокладывая уникальный путь развития: «сосредоточение производства вокруг портов, развитие городов через производство, укрепление портов через города».

В заливе Санша города Ниндэ провинции Фуцзянь находится знаменитый природный глубоководный порт — портовый район Саньдуао, где глубокие воды и широкие гавани делают его «входными воротами» и «горлом пяти округов» прибрежной зоны Миндун.

На северной оконечности природного порта Саньдуао расположена производственная база SAIC Group в Ниндэ, занимающая площадь около 2100 му. В крупнейшем в Азии цехе окончательной сборки автомобилей на базе SAIC в Ниндэ роботы и операторы работают в тесной координации, а сборка комплектующих и основных частей автомобилей проходит организованно. Как крупнейшая в стране база экспорта электромобилей, здесь каждые 53 секунды с конвейера сходит новый автомобиль, а более 240 тысяч новых автомобилей ежегодно отправляются через развитую сеть транспортировки и распределения в разные уголки мира.

Рабочая зона Чжанвань, являющаяся ключевой зоной разработки порта Саньдуао, играет важную роль в трехмерной транспортной системе Ниндэ «север соединяет юг, запад выходит на восток, реки соединяются с морем». Она обеспечивает мощную поддержку для создания кластеров промышленности с оборотом в сотни миллиардов юаней и базы передового производства на юго-восточном побережье. В настоящее время в рабочей зоне Чжанвань построены один причал грузоподъемностью 150 тысяч тонн, пять причалов грузоподъемностью 50 тысяч тонн и один причал грузоподъемностью 30 тысяч тонн. Повышение уровня портовой инфраструктуры напрямую трансформируется в логистическую поддержку четырех ведущих отраслевых кластеров Ниндэ: литиевых аккумуляторов, электромобилей, новых материалов из нержавеющей стали и медных материалов, превращая этот небольшой город Миндун в крупнейшую в мире базу литиевой промышленности.

С начала реализации «14-й пятилетки» Фуцзянь продолжает повышать уровень портовой инфраструктуры. Количество производственных причалов прибрежных портов провинции увеличилось с 420 до 479, причалов грузоподъемностью более 10 тысяч тонн — с 184 до 221, а длина судоходных каналов грузоподъемностью более 100 тысяч тонн достигла 325,7 километра. Пропускная способность портов увеличилась более чем на 100 миллионов тонн. Фактическая пропускная способность портов провинции достигла 890 миллионов тонн, что позволяет принимать крупнейшие судовые типы мира. Восемь специализированных кластеров терминалов, включая контейнерные, для массовых сухих грузов и жидких химикатов, начали формироваться. Природные преимущества глубоководных портов превращаются в мощный двигатель для концентрации промышленности.

В рабочей зоне Луоюй портового района Дуну порта Путянь причал для железной руды грузоподъемностью 400 тысяч тонн стал работать на регулярной основе, превратившись в крупнейший на материке перевалочный порт для железной руды, направляемой на Тайвань. Опираясь на преимущества порта, рабочая зона Шимэньау создала модель развития «порт + энергия + складирование + услуги», обслуживая проекты, такие как капролактамовый проект Fujian Yongrong Technology, производственная база Shikoku Shimenau и цепочка производства пропилена из пропана, способствуя ускоренному формированию национального кластера новых функциональных материалов с оборотом в сотни миллиардов юаней.

В экономической зоне порта Цзяньинь города Фучин производители ветряных турбин, генераторов, конструкционных элементов и лопастей строят заводы рядом с портом. Здесь расположены самые передовые в мире производственные линии MDI с независимыми интеллектуальными правами и крупнейшая в мире интегрированная производственная база алканов. В 2025 году объем производства химической промышленности в зоне впервые превысил 100 миллиардов юаней, войдя в список самых конкурентоспособных химических зон «14-й пятилетки». Такая схема «перед портом — завод» позволяет доставлять сырье через специализированные терминалы прямо в цеха, а готовую продукцию сразу грузить на корабли для отправки за границу, значительно повышая эффективность цепочки поставок.

«Шелковый путь морского транспорта» связывает глобальные рынки

Судоходные линии — это «кровеносные сосуды», соединяющие порты с миром. Опираясь на постоянно совершенствующуюся портовую инфраструктуру, Фуцзянь продолжает оптимизировать сеть судоходных линий, создавая мосты для глобальной торговли.

На данный момент в прибрежной зоне Фуцзянь открыто 319 контейнерных судоходных линий, из которых 174 — международные. Ежемесячно выполняется около 2100 рейсов, охватывающих более 60 стран и регионов и соединяющих более 160 портов, обеспечивая 90% внешнеторгового грузооборота провинции. Индекс связности порта Сямэнь занимает 11-е место в мире.

На терминале Хайтянь порта Сямэнь выстроились портальные краны. Грузовое судно, загруженное более чем 6000 единиц обуви, бытовой техники и товаров народного потребления для трансграничной электронной торговли, готовится к отплытию. Через два дня этот груз прибудет в порт Манила на Филиппинах.

Такую скорость генеральный директор Xiamen Feixunchi Supply Chain Co., Ltd. Сунь Кайян раньше даже не мог себе представить. «Раньше груз сначала ждал в складе Сямэня, пока не наберется полный контейнер, затем за два дня до отправления его перевозили на грузовике в порт другого города для ожидания погрузки, что не гарантировало своевременность доставки. Теперь груз доставляется, загружается, проверяется и отправляется в тот же день, что значительно сокращает логистическую цепочку», — говорит Сунь Кайян. Сямэнь также внедрил инновационную модель смешанной загрузки, позволяющую одному контейнеру одновременно перевозить товары электронной торговли и обычные торговые грузы, расширяя охват грузов и делая процесс таможенного оформления более гибким. «В итоге время доставки сокращается на два дня, а стоимость перевозки одного контейнера снижается на 4000 юаней, что значительно повышает конкурентоспособность на рынке», — добавляет он.

Эти изменения стали возможны благодаря запуску линии трансграничной электронной торговли «Шелковый путь морского транспорта». В июне 2022 года была открыта первая линия электронной торговли «Шелковый путь морского транспорта». С запуском новых линий грузы электронной торговли из порта Сямэнь начали прямую доставку в основные порты Сингапура, Филиппин, Малайзии, Вьетнама и Таиланда.

Бурное развитие линий электронной торговли является ярким примером углубления и реализации бренда «Шелковый путь морского транспорта». Фуцзянь первым предложил и реализовал комплексный бренд судоходных услуг — «Шелковый путь морского транспорта», который продолжает демонстрировать эффект притяжения бренда, становясь важным связующим звеном между Китаем и другими странами, а также между сушей и морем. С момента запуска в 2018 году, по состоянию на 31 июля этого года, количество членов альянса достигло 375. 148 линий «Шелковый путь морского транспорта», отправляющихся из более чем 10 портов Китая, охватывают 48 стран и регионов и 150 портов, создавая интегрированный канал развития портов, судоходства и торговли. Линии контейнерных перевозок под брендом «Шелковый путь морского транспорта» совершили 25105 рейсов, обработав 29,46 миллиона TEU.

Линии электронной торговли, специализированные линии для массовых и смешанных грузов, ежедневные рейсы морских и железнодорожных перевозок и другие дифференцированные линии точно соответствуют рыночным потребностям, способствуя замкнутой координации всей цепочки портов, судоходства, торговли и промышленности. Практика их строительства была включена в восемь действий Китая по поддержке высококачественного совместного строительства «Пояса и пути». Кроме того, продвижение интегрированного развития портов, судоходства и торговли «Шелковый путь морского транспорта» было включено в национальный план «15-й пятилетки». От местных инициатив до национальной стратегии международное влияние портов и судоходства Фуцзянь продолжает расти.

Морские и железнодорожные перевозки открывают «главную артерию» внутренних территорий

Жизнеспособность портов заключается в их доступности. Фуцзянь продолжает расширять судоходные линии за пределы региона и развивать внутренние территории, углубляя строительство системы морских и железнодорожных перевозок, преодолевая географические барьеры и перестраивая логистическую структуру, чтобы расширить преимущества прибрежных портов вглубь внутренних территорий, открывая «главную артерию» внешнеторговой логистики и превращая порты Фуцзянь в удобные выходы к морю для внутренних провинций.

Революция в высокоэффективных моделях перевозок является ключом к повышению качества и эффективности логистики. Недавно был успешно запущен экспортный поезд морских и железнодорожных перевозок по системе «единый документ» из международного сухопутного порта Ганьчжоу в порт Сямэнь, перевозящий мебель, изделия из бамбука и другие внутренние товары в страны Юго-Восточной Азии и на Тайвань. Благодаря новой модели «одна заявка, один документ, одно расчетное действие» грузы перевозятся «в одном контейнере, с полной контролируемостью», что значительно упрощает сложные операционные процессы, снижает риск повреждения грузов и делает транспортировку внутренней внешней торговли более эффективной и стабильной, полностью изменяя недостатки традиционной сегментированной транспортировки с низкой эффективностью и плохой координацией.

Инновационные прорывы в механизме управления портами и станциями укрепляют основу для развития морских и железнодорожных перевозок. В июле 2025 года первый в Фуцзянь объединенный центр управления портами и железнодорожными станциями начал работу в портовом районе Цзяньинь порта Фучжоу. Центр внедрил интегрированный механизм совместной работы и синхронного управления портами и железными дорогами, разрушив барьеры сегментированной работы и обеспечив бесшовную связь между разгрузкой вагонов и погрузкой на суда. За первый год работы порт обработал 20933 контейнера прямой разгрузки и транспортировки, увеличив эффективность на 50%, снизив стоимость транспортировки одного контейнера на 16,7% и сэкономив предприятиям около 600 тысяч юаней на логистических расходах.

Для решения проблемы стыковки автомобильных грузов в морских и железнодорожных перевозках порт Цзяньинь впервые внедрил модель «прибытие на станцию — прибытие в порт», позволяющую автомобилям, прибывающим на железнодорожную станцию, сразу перемещаться в портовую зону для ожидания погрузки, что успешно сокращает рабочий цикл и эффективно предотвращает повреждение автомобилей из-за многократной транспортировки. На данный момент через этот канал морских и железнодорожных перевозок было экспортировано 3120 автомобилей, предоставляя более эффективное решение для логистики автомобильной промышленности.

Опираясь на зрелую систему перевозок, Фуцзянь продолжает расширять внутренние территории портов, уплотняя сеть перевозок. Сегодня регулярные контейнерные поезда морских и железнодорожных перевозок из Бэнбу, Аньцин и Хэфэй-Дун в порт Цзяньинь порта Фучжоу стали нормой, создавая трехмерную сеть перевозок, охватывающую три провинции — Фуцзянь, Цзянси и Аньхой — и двенадцать городов. Грузы из Хэфэя могут быть доставлены в порт Фучжоу за 24 часа. За первое полугодие этого года объем перевозок через этот канал составил 4166 контейнеров.

Глубокая интеграция «порт + железная дорога» усиливает способность Фуцзянь к экономическому воздействию на центральные и западные регионы. Канал морских и железнодорожных перевозок «Синьюй — Цюаньчжоу» портового района Сяоцю порта Мэйчжоувань, основанный на принципах «морская и железнодорожная связь, единый контейнер, полный контроль, высокая эффективность и удобство», объединяет ресурсы железных дорог, портов и морских перевозок, устраняя логистические препятствия между портами и внутренними территориями. Оптимизация рабочих процессов, унификация стандартов перевозки и усиление информационной взаимосвязи снижают общие логистические расходы, предоставляя конечным предприятиям более стабильные, эффективные и экономичные логистические решения.

Как ключевой элемент сети взаимодействия портов внутри провинции, портовый район Сююй порта Мэйчжоувань использует существующие внутренние линии «Путянь — Сямэнь» и «Путянь — Цзяньинь» для создания новой модели внешнеторговой логистики. С апреля рабочая зона Путоу внедрила модель работы судов «2+N», предусматривающую два фиксированных рейса в неделю и гибкое добавление экстренных рейсов по мере необходимости, а также предоставление качественных ресурсов пустых контейнеров и эффективных услуг таможенного оформления, решая проблемы внешнеторговых предприятий, связанные с трудностями получения контейнеров, сложными процессами и высокими затратами, открывая удобный путь для экспорта товаров из Фуцзянь.

Ряд инновационных мер, внедренных на практике, приносит впечатляющие результаты в строительстве взаимодействия суши и моря. Согласно данным, в 2025 году объем контейнерных перевозок через порты Фуцзянь в рамках морских и железнодорожных перевозок составил 188 тысяч контейнеров, увеличившись на 33,5% по сравнению с прошлым годом; за первое полугодие этого года объем перевозок превысил 122 тысячи контейнеров, увеличившись на 44,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Горы и море объединяются, соединяя дальние горизонты. Гудящие вперед поезда Китай-Европа и морские железнодорожные составы разрушают географические ограничения внутренних провинций, не имеющих выхода к морю, позволяя минеральным ресурсам Цзянси, легкой промышленности Сычуани и оборудованию Хубэя отправляться в плавание из портов Фуцзянь. Фуцзянь использует морские и железнодорожные перевозки как связующее звено, соединяющее внутренние территории с международными рынками, продолжая активизировать экономическую динамику.

«Порты Фуцзянь стали опорой экономического развития, не только взяв на себя тяжелую экономическую нагрузку, но и став важной поддержкой для соединения горных и морских территорий и выхода на глобальные рынки», — отметил член партийного комитета и заместитель директора Департамента транспорта провинции Фуцзянь Лэй Вэньчжун. Для дальнейшего повышения уровня портовых узлов и укрепления морской экономики провинции, после согласования с правительством провинции, Департамент транспорта и другие три ведомства недавно совместно выпустили «Меры по ускорению строительства портов мирового класса и продвижению интегрированного развития портов, судоходства и торговли», охватывающие пять ключевых областей — инфраструктуру, интеграцию ресурсов, мультимодальные перевозки, припортовые отрасли и деловую среду, с 17 задачами в рамках пяти направлений. Эти меры направлены на переход от разрозненной работы портов к объединению усилий, создание современных портовых кластеров на юго-восточном побережье, соединяющих два берега Тайваньского пролива, интегрирующихся с регионом дельты реки Янцзы и районом Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, охватывающих центральные и западные регионы и обладающих сравнительными преимуществами.

Прилив на юго-востоке, стремление к морю. В первый год реализации «15-й пятилетки» Фуцзянь нацелится на строительство портов мирового класса, углубляя интеграцию портов, судоходства и торговли, продолжая укреплять инфраструктуру, оптимизировать судоходные услуги, расширять внутренние территории и углублять интеграцию портов, промышленности и городов, чтобы стать «морским пионером» в новом развитии, и в эпоху взаимодействия суши и моря, а также интеграции двух берегов, смело писать синюю главу китайской модернизации в практике Фуцзянь!

□ Комментарий

Выход за рамки «мышления о грузообороте»: развитие, обращенное к морю, не ограничивается портами

Развитие, обращенное к морю, не ограничивается портами. Живая практика интеграции портов, промышленности и городов в Фуцзянь выходит за рамки традиционного мышления, ориентированного на единичные данные, и переопределяет ключевую логику развития портов, концентрации промышленности и повышения качества городов в новую эпоху, предоставляя новый образец для высококачественного развития прибрежных регионов.

Ключевая конкурентоспособность портов заключается в их способности к двустороннему соединению. Фуцзянь отказался от традиционного подхода «акцент на погрузке и разгрузке, недостаток внимания к добавленной стоимости», не ограничивая порты ролью физических узлов для перевалки грузов, а превращая их в стратегические узлы, связывающие внутренний и международный рынки. Опираясь на бренд «Шелковый путь морского транспорта», Фуцзянь внедрил инновационные линии трансграничной электронной торговли, специализированные линии для смешанных грузов, систему «единый документ» для морских и железнодорожных перевозок и другие точные услуги, устраняющие слабые места глобальных цепочек поставок, трансформируя порты из пассивных пунктов приема грузов в активные центры интеграции логистики, торговли и промышленности. Одновременно с этим, постоянно расширяющаяся сеть морских и железнодорожных перевозок разрушает географические барьеры между горами и морем, расширяя портовые территории от побережья вглубь до провинций Цзянси, Аньхой и центральных и западных регионов, превращая порты Фуцзянь в удобные ворота для внешней торговли внутренних провинций. Это наглядно демонстрирует, что ценность современных портов заключается не в простом увеличении грузооборота, а в способности с низкими затратами, высокой эффективностью и качественным обслуживанием глубоко интегрироваться в региональные цепочки промышленности, поставок и ценности.

Ключевое преимущество концентрации промышленности заключается не в расположении рядом с портом, а в глубокой интеграции и взаимной поддержке. Настоящая интеграция портов и промышленности — это не просто соседство предприятий с водой, а глубокая взаимосвязь и взаимное процветание. Ключ к успеху Фуцзянь заключается в пространственной перестройке «перед портом — завод», которая завершила итерационное обновление развития припортовой промышленности, трансформируя промышленность от «близости к порту» к «опоре на порт и добавленной стоимости порту». Основные портовые районы, такие как Саньдуао в Ниндэ, Цзяньинь в Фучжоу и Мэйчжоувань в Путянь, опираясь на природные преимущества глубоководных портов и специализированные терминалы, создали замкнутую цепочку, где сырье доставляется прямо в цеха, а готовая продукция сразу отправляется за границу, превращая логистические преимущества портов в конкурентные преимущества промышленности. Порты перестали быть независимыми вспомогательными объектами, а стали частью цепочки промышленности и ключевой поддержкой промышленных кластеров, разрушая барьеры между портами и промышленностью.

Города процветают благодаря портам, промышленность оживает благодаря портам, порты укрепляются благодаря городам. Практика Фуцзянь ясно показывает, что интеграция портов, промышленности и городов — это не простое сложение или механическое объединение трех элементов, а системная трансформация, где порты служат ключевой опорой для перестройки пространственной структуры, реконструкции промышленной системы и реорганизации регионального сотрудничества. От стремления к расширению портов до сосредоточения на повышении общего уровня, Фуцзянь завершил глубокий переход от «строительства портов» к «развитию промышленности, процветанию городов и оживлению регионов», предоставляя ценный пример для прибрежных провинций новой эпохи в освоении морских ресурсов, углублении взаимодействия суши и моря и продвижении высококачественного интегрированного развития портов, промышленности и городов.